KPH!®

Sabtu, 16 April 2016

Tujuh Stasiun Kereta Api Tertinggi di Dunia

Stasiun kereta api dibuat untuk beberapa tujuan tertentu, seperti menaikturunkan penumpang, menghubungkan daerah terpencil dangan kota besar, dan memuat hasil bumi. Ada pula beberapa stasiun yang sengaja dibuat sekadar untuk menjadi tempat persilangan kereta api dan menjadi daya tarik tersendiri. Beberapa stasiun tertinggi berikut ini memiliki karakteristiknya sendiri-sendiri. berikut tujuh stasiun tertinggi di dunia yang dirangkum dari Wikipedia Bahasa Inggris.

Rabu, 23 September 2015

Rem Dinamis

Beberapa lokasi perangkat rem dinamis pada lokomotif diesel elektrik.

Rem dinamis adalah sebuah rangkaian rem yang menggunakan motor traksi sebagai remnya. Rem dinamis biasanya ditemukan pada semua kendaraan yang menggunakan motor listrik sebagai penggeraknya, terutama lokomotif diesel elektrik dan lokomotif listrik. Secara umum, rem dinamis mengubah energi kinetik menjadi energi listrik.

Minggu, 05 Januari 2014

Peron

Peron adalah sebuah landasan di stasiun tempat penumpang naik dan turun dari kereta api. Peron diciptakan agar penumpang lebih mudah untuk naik dan turun dari kereta api, mengingat tinggi lantai kereta api lebih tinggi dari tanah.

Jumat, 03 Januari 2014

Bentuk Lokomotif

Secara umum, bentuk lokomotif terbagi menjadi lima jenis utama. Berikut ini lima bentuk umum lokomotif yang dirangkum dari Wikipedia Bahasa Inggris.

Kamis, 02 Januari 2014

Lima Lokomotif Terkuat di Dunia

Berikut ini ada beberapa lokomotif terkuat di Dunia yang dirangkum dari Wikipedia Bahasa Inggris.

Jumat, 14 Juni 2013

Breitspurbahn

Perbandingan lokomotif breitspurbahn dengan lokomotif biasa.

Rute breitspurbahn.

Breitspurbahn (artinya sepur yang lebar) adalah lebar sepur (track gauge) terlebar yang pernah ada. Breitspurbahn memiliki lebar sepur 3000 mm, dua kali lebar sepur standar (1435 mm) dan hampir tiga kali lebar sepur cape (1067 mm).

Kamis, 13 Juni 2013

Rel

Struktur rel, penampang depan

Rel adalah tempat kereta api melaju. Rel juga merupakan pengendali arah kereta api, dan oleh karena itulah kereta api tidak memiliki setir. Rel dipasang sepasang di atas bantalan rel dan disatukan oleh penambat rel. Landasan paling bawah rel adalah batu kricak yang berguna untuk meredam getaran sehingga bogie tidak rusak. Satu kesatuan ini disebut sepur (track).

Rabu, 08 Mei 2013

Pantograf

Pantograf tipe berlian (diamond)

Pantograf adalah sebuah 'pengambil arus' dari kawat LAA (Listrik Aliran Atas). Pantograf itu sendiri ditempatkan di atap kereta.
Pantograf ditemukan oleh John Q. Brown pada tahun 1903. Pantograf buatannya berbentuk seperti berlian yang masih digunakan sampai sekarang oleh beberapa lokomotif listrik.

Rabu, 01 Mei 2013

Lokomotif Diesel Elektrik

Skema lokomotif diesel elektrik

Lokomotif diesel elektrik merupakan lokomotif bermesin diesel yang menggunakan daya listrik untuk menggerakkan roda. Roda dan mesin sebenarnya tidak tersambung secara mekanik (tidak ada gardan). Mesin menggerakkan Generator DC atau Alternator AC, yang akan mengalirkan arus listrik ke motor traksi di masing-masing as roda. Motor traksi inilah yang akan menggerakkan roda.

Lokomotif Diesel Hidrolik

Sistem transmisi hidrolik

Lokomotif diesel hidrolik adalah lokomotif diesel (lokomotif dengan tenaga mesin diesel) dengan transmisi minyak hidrolik.
Secara garis besar, mesin diesel pada lokomotif hidrolik akan menggerakkan kipas hidrolik untuk mengalirkan minyak hidrolik ke turbin radial. Turbin radial inilah yang akan menggerakkan roda. Sistem ini menjadi satu kesatuan yang dinamakan Hydraulic Torque Converter.

Sabtu, 05 Januari 2013

Lokomotif Climax

Lokomotif Climax milik Willamsport & North Branch Railroad

Lokomotif Climax adalah lokomotif dengan sistem roda gigi dan gardan seperti pada lokomotif heisler. Dua silinder yang ditempatkan diagonal pada lokomotif climax akan menggerakkan kotak reverser (dalam dunia otomotif disebut gearbox) yang berguna untuk mengarahkan laju lokomotif (ke depan atau belakang).

Jumat, 04 Januari 2013

Lokomotif Heisler

Lokomotif heisler milik Middle Fork R.R. Co. di Ellamore, West Virginia

Cara kerja lokomotif ini mirip dengan mesin V, yakni kedua silinder ditempatkan dalam posisi 45 derajat membentuk huruf V. Silinder ini akan memutar gardan yang ada di bawah lokomotif, tepat di tengah (bukan di pinggir).

Selasa, 09 Oktober 2012

Lokomotif Shay

Ephraim Shay

Lokomotif Shay adalah lokomotif dengan sistem gir yang paling pertama diciptakan. Lokomotif Shay didesain oleh Ephraim Shay pada tahun 1877. Ephraim Shay sendiri adalah seorang guru SMP, Komisaris Perusahaan KA, investor, tukang kayu, dan dokter di sebuah rumah sakit di Michigan.

Minggu, 30 September 2012

Selamat Ulang Tahun PT. KAI

Logo PJKA

Aduh, saya lupa ingin mengucapkan selamat ulang tahun kepada PT KAI (Persero) yang ke-67. Oh ya, PT KAI berulang tahun setiap tanggal 28 September. Kalau sekarang sudah 67 tahun, maka PT KAI Lahir pada tahun 1945.

Logo PT. KAI lama

Pada saat itu, Para karyawan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) menduduki Kantor Pusat Perusahaan Kereta Api Jepang di Bandung. Ismangil, salah seorang karyawannya, membacakan pernyataan sikap AMKA terhadap Perusahaan Kereta Api Jepang tersebut bahwa mulai tanggal 28 September 1945 Perusahaan Kereta Api murni milik Indonesia.

Logo Perumka yang hanya berlaku selama setahun

Setelah perundingan sengit antara golongan tua dengan Direksi Perusahaan Kereta Api Jepang, maka Jepang rela menyerahkan perusahaan kereta apinya kepada Pemerintah Indonesia. Di hari itu juga segera didirikan DKARI (Djawatan Kereta Api Republik Indonesia). Namun, rasanya nama DKARI kurang cocok. Esoknya DKARI berganti nama menjadi PNKA (Perusahaan Nasional Kereta Api). Pada tanggal 15 September 1971, PNKA berganti nama menjadi PJKA (Perusahaan Jawatan Kereta Api). 20 tahun kemudian, tepatnya tanggal 2 Januari 1991, PJKA kembali berganti nama menjadi Perumka (Perusahaan Umum Kereta Api). 1 Juni 1999 Perumka kembali mengganti namanya menjadi PT Kereta Api Indonesia dan sejak itu PT. KAI belum pernah mengganti namanya lagi.

Logo PT. KAI baru

Sedangkan untuk logo, PT. KAI hanya berganti 4 kali.
Sekian artikel saya kali ini. Sekali lagi, selamat ulang thaun PT. KAI!
Semoga kedepannya PT. KAI menjadi perusahaan kereta api nomor satu dunia. Amin!

Lokomotif Fairlie

Robert Francis Fairlie

Lokomotif Fairlie merupakan salah satu jenis lokomotif artikulasi dengan dua boiler kembar di depan dan belakang, atau dengan tangki batubara dan air yang dipendekkan tingginya. Lokomotif fairliedibuat oleh ilmuwan Skotlandia bernama Robert Francis Fairlie pada tahun 1864. Konsep lokomotif fairlie masih dipakai untuk hampir semua jenis lokomotif diesel dan listrik masa kini, yaitu bisa berjalan dengan posisi depan atau belakang yang menghadap depan.

Lokomotif Meyer

Lokomotif Meyer milik Deutsche Bahn

Lokomotif Meyer merupakan salah satu jenis lokomotif artikulasi, yaitu lokomotif yang memiliki satu atau lebih bogie yang tidak terikat pada boiler. Lokomotif berbeda dengan lokomotif mallet, semua bogie pada lokomotif meyer tidak terikat pada boiler, memungkinkan mereka bebas berbelok ke kanan atau ke kiri

Senin, 24 September 2012

Lokomotif Mallet

Anatole Mallet diabadikan di perangko.

Lokomotif Mallet adalah lokomotif dengan dua bogie yang berdekatan satu sama lain, berbeda dengan lokomotif garratt yang bogienya hanya ada di kedua ujung boiler. Lokomotif mallet diciptakan oleh Anatole Mallet, seorang insinyur Swiss.

Minggu, 23 September 2012

Lokomotif Garratt

Herbert William Garratt

Lokomotif Garratt adalah sebuah jenis lokomotif uap karya Herbert William Garratt, seorang insinyur kereta api dari Inggris. Lokomotif garratt terbagi menjadi tiga bagian utama. Bagian pertama adalah boiler atau ketel uapnya, dan sisanya untuk bogie rodanya.

Senin, 19 Maret 2012

Cara Menjalankan Kereta Api

Ada dua komponen kendali utama dalam sebuah kereta, yakni rem dan tenaga (throttle). Seorang masinis harus menyeimbangkan penggunaan kedua komponen utama ini agar kereta berjalan terkendali dan sesuai keinginan. Pada dasarnya pengendalian semua kereta api sama, namun setiap jenis kereta api memiliki karakteristiknya sendiri-sendiri ketika dijalankan.

CC 201 45, Lokomotif Misterius

CC 201 45 yang sudah diruwat (Foto oleh Wie146)

CC 201 45 merupakan lokomotif dari keluarga CC 201, lokomotif terbanyak di Indonesia. Namun, dari sekian banyak lokomotif CC 201, hanya CC 201 45 yang paling banyak mengalami kecelakaan. Lokomotif ini juga sering mengalami perbaikan. Dan anehnya, teknisi yang memperbaiki lokomotif ini juga mengalami sakit parah. Setelah dicek berulang kali, tak ada yang aneh dari lokomotif ini. Tetapi tetap saja banyak kecelakaan tanpa penjelasan yang jelas. Penasaran, kan? Baca yuk!

Langganan: Postingan (Atom)